青海省地處青藏高原，地域遼闊，自古就是唐蕃古道的必經之地。隨著我國西部大開發戰略的實施，青海高速公路的發展帶來前所未有發展機遇。自2001年7月1日，青海省條高速公路——西平高速通車以來，高速公路的通車總裏程已達217公裏，在建裏程397.83公裏。

　　在特殊的地理條件、惡劣的氣候條件和相對落後的經濟條件下，高速公路的養(yang) 護麵臨(lin) 著更多的挑戰，為(wei) 此我省在高速公路預防性養(yang) 護工作方麵做了大量的探索與(yu) 嚐試。其中，針對裂縫處理技術，在借鑒國外技術和兄弟省份成熟經驗的基礎上，我省經過多年的探索與(yu) 創新，總結出了一套具有青海高速公路養(yang) 護特色的科學灌縫方法。在公路全壽命周期養(yang) 護理論的框架下，有效地延遲了我省高速公路2至3年的大中修時間，延長了路麵的使用年限。

　　一、科學分類

　　隨著瀝青的不斷老化，瀝青混凝土路麵上裂縫的生成是一種必然。青海省高海拔、溫差大和強紫外線更是成為(wei) 加速瀝青路麵老化的主要殺手。另外，我省的高速公路絕大多數采用半剛性路麵基層，在重車荷載和溫度劇烈變化的作用下，這種基層易開裂，並在行車荷載的反複作用，反射到瀝青麵層，以橫向反射裂縫的形式表現出來。這也是我省高速公路裂縫生成的主因和主要的存在形式。通常，高速公路建成通車2～3年，開始出現這種橫向反射裂縫，並在隨後的2～3年內(nei) 進一步發展並趨於(yu) 穩定。

　　隨著橫向反射裂縫的生成並逐漸趨於(yu) 穩定，以及瀝青路麵的不斷老化，其它形式的裂縫也會(hui) 不斷地表現出來，諸如縱向裂縫（車轍部位和冷接縫處為(wei) 主）、塊狀裂縫、局部龜裂和網裂等。

　　為(wei) 了更加科學地指導灌縫工藝和密封材料的選擇，以達到更佳的灌縫效果，我們(men) 將裂縫分成兩(liang) 大類，即運動型裂縫和非運動型裂縫。隨著季節交替和溫度變化，運動型裂縫在水平方向上有一定的伸縮量，從(cong) 形式上主要以橫向裂縫為(wei) 主。而非運動型裂縫，在水平方向上沒有伸縮量或伸縮量很小，從(cong) 形式主要表現為(wei) 縱向裂縫、塊狀裂縫、局部龜裂和網裂等。

　　當然，以上的兩(liang) 種裂縫分類不包括結構性裂縫，如基層沉陷生成的裂縫。結構性裂縫的修補不在本文討論的範圍之內(nei) 。

　　二、調查與(yu) 分析

　　在灌縫施工前，對所轄養(yang) 護路段進行詳細的裂縫病害調查，為(wei) 編製灌縫年度計劃和修補對策提供基礎依據。針對青海冬季路麵冰凍時間長的特點，為(wei) 了抓住春季更佳的灌縫時機，對裂縫的調查統計工作在3月末前結束。調查按線路進行，記錄每條裂縫的位置、形態、長度、寬度、嚴(yan) 重程度等指標。

　　除以上基本數據以外，我們(men) 在工作中發現隨著路麵通車時間的加長，橫向反射裂縫（運動型裂縫）的間距呈遞減的趨勢，並逐漸趨於(yu) 穩定。通常，在新路開通之初，生成的橫向反射裂縫的間距都較大，一般在20米以上。而隨著通車時間的加長，橫向反射裂縫不斷生成，其間距也會(hui) 明顯縮小，通常在10米左右。而裂縫間距的大小直接影響到裂縫自身的伸縮量，在施工工藝和密封膠的選擇上，存在著一定的差異。因此，在裂縫調查時，裂縫的間距也是個(ge) 重要的采集數據。

　　三、施工方案

　　（一）、灌縫工藝的選擇

　　根據不同的裂縫分類、裂縫間距和當地溫度範圍，我省在高速公路灌縫施工中主要采用了以下四種工藝。選擇恰當的灌縫工藝可以為(wei) 密封膠提供更佳的容膠空間，滿足裂縫伸縮量要求，從(cong) 而獲得更佳的灌縫效果和壽命。

　　1.標準槽灌注工藝，即對原裂縫機械開槽(深寬比1:1)後，隻對槽體(ti) 進行密封灌注。由於(yu) 槽口兩(liang) 側(ce) 沒有貼封帶，減少了車輪與(yu) 密封膠的接觸麵積，在夏季具有很好的防粘胎性能。因此，2.寬槽貼封工藝，在水平方向上，為(wei) 裂縫槽體(ti) 內(nei) 的密封膠提供了更寬闊的拉抻空間，主要適用於(yu) 溫差較大地區，裂縫間距在20米以上的橫向反射裂縫（運動型裂縫）。

　　3.標準槽貼封工藝，主要適用於(yu) 橫向反射裂縫（運動型裂縫）的密封。現階段，青海省高速公路裂縫存在形式主要以橫向反射裂縫為(wei) 主，因此，標準槽貼封工藝已成為(wei) 我省主要的灌縫工藝。經過多年來的實踐證明，在眾(zhong) 多灌縫工藝中，標準槽貼封工藝是更有效的一種。

　　4.貼封工藝，即將密封膠直接灌注到裂縫表麵，與(yu) 傳(chuan) 統的熱瀝青或乳化瀝青灌縫非常相似。

　　由於(yu) 裂縫內(nei) 的密封膠非常少，當裂縫低溫擴張時，極易被拉斷；而高溫收縮時，易粘胎。因此，貼封工藝主要適用於(yu) 塊狀裂縫和局部龜裂（非運動型裂縫）的密封。

　　（二）、灌縫材料的選擇

　　傳(chuan) 統的裂縫密封材料，如熱瀝青或乳化瀝青，盡管價(jia) 格便宜，但其高溫的抗流淌和抗粘胎性能，低溫的抗拉伸性能都無法滿足裂縫伸縮量的要求。通常，多表現為(wei) 夏季大量被車輪帶起，冬季斷裂。

　　而青海高速公路地處高原，冬季時間長，溫度低；高海拔的特殊地理環境，使得夏季紫外線照射很強，路表溫度很多。

　　因此，在裂縫密封材料的選擇上就要設法解決(jue) 這樣一對矛盾，即在低溫狀態下，仍需保證一定的彈性與(yu) 延展性；在高溫狀態下，不流淌、不粘胎。

　　為(wei) 了科學地選擇適合青海特殊的地理和氣候條件的裂縫密封材料，2004年秋季，我們(men) 在所轄高速公路部分路段對比了多種國內(nei) 外密封材料並加以跟蹤觀查。經過了一個(ge) 凍融周期的觀測，除美國科來福公司的高寒型密封膠外，其它測試樣品均已脫落或失效。本著全壽命周期的養(yang) 護理念，提高一次性投入的效率，自2005年起，我省高速公路的裂縫養(yang) 護就全麵采用了高性能密封膠。5年來，裂縫密封的失效率控製在5%以下，事實證明，我們(men) 在灌縫工藝和密封膠的選擇上，是正確的、有效的。2009年初，從(cong) 交通運輸部公路科學院獲悉，《瀝青路麵裂縫灌縫膠》交通部標準已出台（相關(guan) 技術要求見表一），科來福是目前家也是一家全麵通過該標準的密封膠供應商。這也在一定程度上證明了我們(men) 的選擇。

　　（三）、灌縫設備的選擇

　　根據高速公路機械化養(yang) 護的特點和需要，青海省高速公路養(yang) 護單位分別於(yu) 2004、2005年通過國內(nei) 公開招標，先後兩(liang) 次購進8台裂縫開槽和灌縫設備。采購過程中，考慮到青海省高速公路地處高原，且位於(yu) 我國的西部腹地，對設備高海拔、高寒的適應性以及設備穩定性和售後服務能力都提出了更高的要求。經過嚴(yan) 格的比選，更終統一采購了科來福的裂縫養(yang) 護設備。

　　經過近6年的施工使用，所有設備均保持著無大修記錄。穩定的設備性能為(wei) 每年按時、按量地完成裂縫養(yang) 護任務提供了有力的保障。

　　四、施工流程

　　1、密封膠預熱。灌縫施工前1小時，檢查灌縫機，添加密封膠並開機加熱，密封膠的加熱溫度控製在193～204℃之間。

　　2、裂縫開槽。使用粉筆或石筆標注裂縫，按裂縫軌跡，均勻切割出矩形槽口。根據事先確定的灌縫工藝，調節刀具組合。標準槽貼封或標準槽灌注工藝，槽口寬度一般為(wei) 1.8～2厘米，深度同為(wei) 1.8～2厘米，深寬比約為(wei) 1:1。寬槽貼封工藝，槽口寬度一般為(wei) 2.5厘米，深度為(wei) 1.2厘米，寬深比約為(wei) 2:1。

　　3、清縫。使用高壓空氣將槽（或裂縫）內(nei) 外的灰塵及雜物徹底清理幹淨，每條裂縫至少清理兩(liang) 次。如果路表溫度低於(yu) 4℃，需使用熱空氣噴槍或液化氣噴燈對槽口（或裂縫）烘烤，徹底清除槽口（或裂縫）內(nei) 的水汽。

　　4、灌縫。以標準槽帖封工藝為(wei) 例，一般進行兩(liang) 遍灌注。遍按槽深一半灌注，第二遍將密封膠灌滿並在槽口兩(liang) 側(ce) 各貼封3厘米左右。兩(liang) 遍灌注可以有效地減少密封膠冷卻後的凹陷程度。

　　5、冷卻養(yang) 生。密封膠的冷卻養(yang) 生時間，受環境溫度和風力大小的影響較大。一般情況下，冷卻15分鍾即可放行通車。通常，密封膠因冷卻收縮，會(hui) 在槽體(ti) 中央形成輕微的凹陷。實踐證明，這種輕微的凹陷對裂縫的密封質量沒有任何影響。

　　五、檢驗與(yu) 質量評定

　　科學的檢驗與(yu) 質量評定方法是整個(ge) 灌縫施工的重要環節，也是實現科學灌縫的關(guan) 鍵與(yu) 保障。

　　我省高速公路灌縫施工采取了養(yang) 護單位自檢和管理部門驗收的兩(liang) 級評定體(ti) 係。

　　（一）、養(yang) 護單位自檢

　　我省高速公路各路段養(yang) 護公司設有專(zhuan) 職質檢員，負責灌縫工程的質量自檢工作，自檢內(nei) 容如下所示。如發現未達標，要求施工隊立即清除不合格的密封膠，重新灌注。灌縫工程結束後，將施工原始記錄、檢驗記錄等資料歸檔整理，編寫(xie) 竣工報告報上級養(yang) 護管理部門驗收。

　　1.密封膠帖封層厚度≤3毫米；

　　2.帖封層邊緣整齊，表麵平整；

　　3.帖封層表麵光滑，無氣泡；

　　4.密封膠冷卻後仍具有良好的彈性，車輛碾壓不粘胎、不變形。

　　（二）、養(yang) 護管理部門工程驗收

　　灌縫工程結束後，高速公路養(yang) 護管理部門統一組織驗收，現場以抽檢為(wei) 主，工程合格率需達到98%。具體(ti) 的質量檢驗標準，見表二。

　　自2006年，我省高速公路開始進行裂縫密封養(yang) 護以來，累計灌縫量740411米，年平均灌縫量185102米，灌縫失效率控製在5%以下。有效的裂縫密封大大減少了雨水、雪水進入路麵基層的機會(hui) ，減少了因裂縫而次生的其它病害的生成，延後了大中修的時間，延長了路麵的使用壽命。

　　在全國上下倡導建養(yang) 並重、預防性養(yang) 護的今天，我們(men) 從(cong) 更基礎的裂縫養(yang) 護工作做起，數據的積累與(yu) 分析，工藝、材料和設備的科學選擇與(yu) 配合，質量的嚴(yan) 格監控，確保灌縫係統工程的每一個(ge) 環節。事實證明，我們(men) 把灌縫這樣一件看似很小的日常養(yang) 護任務，科學化、係統化，為(wei) 我省高速公路的養(yang) 護節省了大量的資金，並延長了路麵寶貴的使用壽命。  

轉載《中國公路》