咱們(men) 國家的公路，特別是高速公路已經差不多7萬(wan) 公裏，前一階段是以建為(wei) 主，到了現在，可以說已經達了一個(ge) 建養(yang) 並重的時期，這近7萬(wan) 公路的高速公路，目前已經有三分之一進入到養(yang) 護、大修期。

　　近幾年，全國各地高速公路的大修、養(yang) 護比較頻繁。這次會(hui) 議有很多公路養(yang) 護的決(jue) 策者來參加，所以會(hui) 議既有方向性，又有實用性。剛才，不少專(zhuan) 家提到，目前公路養(yang) 護還是處於(yu) 經驗型，以眼觀的路況作為(wei) 確定養(yang) 護時機的方法，這種方法就是我們(men) 以前經常說到的：公路養(yang) 護是一種糾錯型、治病型的養(yang) 護。隨著社會(hui) 發展進入到了小康水平，公眾(zhong) 對公路服務水平要求的提高，公路養(yang) 護不一定達到設計、使用指標的下限才去進行處理，所以，預防性養(yang) 護提到了日程。預防性養(yang) 護更關(guan) 鍵的一個(ge) 問題，就是養(yang) 護的更佳時機。

　　有關(guan) 養(yang) 護方麵的研究，我們(men) 覺得目前更缺的應該是養(yang) 護新技術的質量標準。所以我從(cong) 研究現狀、預防性養(yang) 護全壽命周期費用模型、全壽命周期分析方法和計算實例這四個(ge) 方麵做一個(ge) 匯報。

　　路麵養(yang) 護可分為(wei) 預防性養(yang) 護和糾正性養(yang) 護兩(liang) 種。預防性養(yang) 護就是從(cong) 全壽命周期費用這個(ge) 角度確定一個(ge) 全壽命周期費用低的這樣一個(ge) 更佳點。目前，這個(ge) 更佳點的確定方法應該是比較多的，涉及到路況的檢驗評定、時機的確定、行駛質量指數和破壞指數法、基於(yu) 時間或路況的方法、費用效益評估法、排序法、生命周期費用評估法、決(jue) 策樹/決(jue) 策矩陣和基於(yu) 老化的方法，以及基於(yu) 數據包若分析的預防性養(yang) 護時機和對策的方法，以及生命周期費用評估方法。

　　預防性養(yang) 護的核心思想就是成本效益的更大化。作為(wei) 全壽命周期的分析方法，首先，是全壽命周期費用模型的建立，也就是說，從(cong) 理論上要有一套評價(jia) 建設費用(設計費、初建費)、用戶費用、社會(hui) 費用的計算模型。建設費用這部分，包含設計費、初建費、日常養(yang) 護費、預防性養(yang) 護工程費、大中修費用和路麵殘值這六個(ge) 方麵；用戶的費用包含車輛運營費、延誤費和行程時間費；社會(hui) 費用包括事故費、噪音、空氣汙染、折現及可靠性費用。這是我們(men) 建立的有關(guan) 新建公路養(yang) 護和全壽命周期費用分析的一個(ge) 框圖。從(cong) 有關(guan) 分析的數據，相關(guan) 模型的建立，初步方案的選定，根據全壽命周期方法來確定更佳的養(yang) 護周期。這是根據年日常養(yang) 護費和路況指數相互量之間建立起的分析模型。

　　路麵殘值模型，這是建立在路麵狀況評價(jia) 標準，根據彎沉係數結構強度、路況指數、行駛質量指數建立的評價(jia) 標準和各自的權重係數。

　　路麵使用性能預測，應該說國內(nei) 研究的這方麵比較多，但是預測比較準的方法還是比較缺乏的。全壽命周期費用分析的影響因素，首要的，不同的分析期可以得到不同的更佳時間。這裏，我們(men) 分別采取10年、20年兩(liang) 種模型。不同的貼現率得到的結果也不相同。這裏的貼現率采用的4%-15%，這個(ge) 可以采用國家統計部門公布的有關(guan) 貼現率的數據。

　　作為(wei) 全壽命周期方法，可以根據現值法、年度等額費用法、收益率法、效益—費用比法等來進行評定。