摘  要：主要結合廣惠高速公路全線瀝青路麵裂縫施工的實際情況，介紹針對裂縫封閉的有效措施，為(wei) 同一類型路麵病害處治提供參考。

      關(guan) 鍵詞：裂縫，有效防水，無損傷(shang) , 完全封層（壓縫帶+CAP）

一、 前言

      廣惠高速公路起於(yu) 廣州，經增城、博羅、惠州，在惠東(dong) 與(yu) 深汕高速連接，高填方路段較多，因此由路基不均勻沉降和水穩基層收縮開裂等原因引起的反射裂縫病害就較為(wei) 突出。而且華南地區是多雨、多台風的地區，經常性的雨水通過路麵裂縫和路麵孔隙滲透路麵結構層甚至路基，受大車流量和超重車的影響，加速了路麵產(chan) 生唧漿、塌陷、坑槽。較嚴(yan) 重的滲水擠漿問題對於(yu) 路基和路麵結構整體(ti) 強度的損害是相當嚴(yan) 重的，及時地對裂縫進行防水封堵就顯得尤為(wei) 重要了。

      裂縫是更為(wei) 常見的病害，出現裂縫的原因非常多，由其引起的對路基路麵的破壞或導致的其它損失，目前還沒有科學的數據分析，這看似小問題而又不會(hui) 立竿見影導致嚴(yan) 重後果的裂縫病害(俗稱慢性病)，通常不會(hui) 引起業(ye) 界的高度重視，加上傳(chuan) 統的慣性行為(wei) ，即使不斷采用新材料、新技術、新工藝，但因實施時間滯後、對裂縫的認識不足、缺乏科學的工藝和必要的評價(jia) 檢測手段，限製了必要處治手段的實施和技術的發揮效果。

      雖然不能把裂縫比喻為(wei) 不治之症，但防治不當而引發的對道路的破壞卻是致命的。本文對裂縫結構分析及惡化分析，如何使用簡單、經濟、有效的完全封層裂縫防治技術，使裂縫能夠穩定，不再惡化，減輕或停止裂縫帶來的道路破壞，延長道路的使用壽命。對裂縫處治的經驗，隨著對預防性養(yang) 護的重視，希望給業(ye) 界提供有益的幫助和參考。

二、 裂縫的結構及其惡化分析

    (一)、裂縫的實際結構：裂縫區域

    通常所定義(yi) 的、理解的、或在工程實踐中所指的裂縫是單一的裂縫，這是裂縫初始階段的表現形式。事實上，在工程實踐中所需處治的裂縫很少有單一裂縫，基本上是如圖2.1所示的裂縫區域，即可見主裂縫的兩(liang) 邊伴隨著微裂、孔隙、鬆散的滲水區域。

若要完全消除裂縫病害，費用和可實施的條件將會(hui) 是很難逾越的問題，解決(jue) 裂縫病害很難有立即一步到位的措施。如何防治裂縫及其所產(chan) 生的病害，工程應用中有很多選擇。首先要了解裂縫的破壞過程，才能更有針對性防治裂縫的惡化。

    （二）、裂縫區域的惡化是如何產(chan) 生的？

水通過主裂縫和其它孔隙、微裂滲水通道進入路基，（在荷載作用下），出現唧漿，弱化路基；(在荷載作用下)，產(chan) 生崩塌，裂縫區域產(chan) 生更多的(微)裂縫；進入更多的水，(在荷載作用下)，裂縫區域產(chan) 生唧漿和沉陷；在積水和荷載作用下，麵層脫落，產(chan) 生坑槽，破壞路基。裂縫的發展是動態，是不斷的惡性循環過程。隨著雨水的增多和車輛荷載的增大，路麵的各種病害增加，有些公路的裂縫數量呈現幾何級數的增長，同時，由裂縫引發的滲水、唧漿、沉陷、坑槽等病害更是無法避免。

三、如何更有效防治裂縫的惡化

      裂縫的結構是動態的，這與(yu) 橋梁伸縮縫結構很相似，裂縫寬度會(hui) 隨氣溫等環境變化而產(chan) 生變化，但裂縫兩(liang) 邊角不像橋梁伸縮縫鋼鐵結構能承受輪載的衝(chong) 擊，裂縫在輪載衝(chong) 擊時容易產(chan) 生崩塌，故需要在裂縫壁裏有防止塌裂的支撐力。如果裂縫不進水的話，裂縫所帶來的破壞是有限的，即是說裂縫的惡化會(hui) 很緩慢。一要防裂縫塌裂，二要防裂縫滲水，即防塌裂和防水要同時進行。

     （一）、正確理解有效的防水區域

水是無孔不入的，必須把裂縫區域的所有滲水通道封閉，這包括主裂縫及其周圍的微裂，孔隙。在具體(ti) 的工程實踐中，要把看得見的主裂縫用膠質材料進行封閉後，再把周圍的微裂縫、孔隙等可能的滲水通道用有滲透性和粘結性的材料進行封閉，形成防水層，達到完全封閉的效果即稱之為(wei) 完全封層的技術工藝。如圖3.1所示

     （二）、使用無損傷(shang) 的處治工藝

裂縫區域是脆弱的，任何損傷(shang) 勢必帶來裂縫更大更快的惡化，裂縫裏的石粒對裂縫壁起著重要的支撐作用，防止和減少裂縫在輪載衝(chong) 擊時裂縫兩(liang) 邊的塌裂，故在主裂縫的封閉過程中，應防止機械外力對主裂縫的結構有任何的改變。使用無損傷(shang) 的工藝對裂縫封閉的同時起著保護裂縫惡化的效果，對較寬的裂縫應撒上適當的石屑，產(chan) 生擠嵌連結作用，即封閉裂縫的同時，把外力在裂縫上產(chan) 生的集中衝(chong) 擊力轉化為(wei) 對裂縫壁的支撐力，達到防止裂縫崩塌的效果。

四、廣惠高速公路裂縫有效封水的實踐

      (一)、2006年試驗

      通過對市場上現有裂縫處治技術的了解和分析比較，2006年底選用壓縫帶+CAP瀝青還原劑即完全封層技術在廣惠高速公路裂縫病害較為(wei) 嚴(yan) 重的路段進行試用實驗，完全封層技術是廣東(dong) 及較多省份常用的防止路麵水損破壞的預防性養(yang) 護手段，其特點是快速、、可控、封水性能持久、經濟技術效果明顯，其性價(jia) 比有其獨到的優(you) 勢。

      1、材料和工藝介紹：壓縫帶和CAP

           壓縫帶的技術特點和施工要求

         (1) 無損傷(shang) 的裂縫處理技術：壓縫帶對脆弱的裂縫區域不再產(chan) 生破壞，壓縫帶與(yu) 裂縫區域形成緊密的連接體(ti) ，加強了裂縫的強度，提高了裂縫處路麵抗鬆散、抗崩邊、抗崩縫和進一步發展成坑槽的能力，遏製裂縫進一步發展成坑槽。尤其是其較大的伸縮變形能力，使其較瀝青類封縫材料有著適應裂縫隨溫度變化的能力，不至於(yu) 因裂縫隨溫度變化重新張開等優(you) 點。

         (2) 簡單快捷，隨時隨地：壓縫帶操作簡單，無需設備，裂縫粘貼完畢，即可通車。隨時隨地，有縫就補，無須等到路麵有大量裂縫時才進行處理，即時防止裂縫對道路產(chan) 生的進一步破壞。

         (3) 適用性強：壓縫帶可同時用於(yu) 水泥、鋼板、瀝青路麵、小坑槽、水井蓋的各種裂縫包括反射裂縫的處理，亦可用於(yu) 封層罩麵等施工前的裂縫處理。壓縫帶可隨裂縫走向隨意拐彎，不受急轉彎裂縫的限製，能100%的沿著裂縫封縫，保障封縫質量。壓縫帶適應溫差大的區域。在路麵高溫時，壓縫帶不會(hui) 被擠出和給車輪碾走，汙染路麵；在低溫時，壓縫帶區域不會(hui) 形成凹陷，產(chan) 生積水結冰，杜絕水從(cong) 縫隙進入裂縫。壓縫帶施工過程無噪聲和飛揚的塵土。

        (4) CAP瀝青還原劑的技術性能：是一種含活化物的冷混合還原劑，對老化的瀝青路麵、橋麵進行滲透和粘接，激活老化膠質和恢複其原有性能，提高原有瀝青的抗剝落能力，形成新的保護封層，延長道路使用壽命。

        (5) CAP瀝青還原劑主要防治的病害：防治瀝青混凝土壓實度不足、不均勻、混合料離析、鋪裝時溫差大等引起的水破壞；防治麻麵、剝落、鬆散、滲水、微裂縫、瀝青老化、早期唧漿等引起的路麵破壞。CAP使瀝青張力增強，降低溫感，預防微裂縫的產(chan) 生。

        (6) CAP瀝青還原劑適用的路況條件：從(cong) 目前的使用效果看，路麵反射裂縫開始冒出、路麵完整性好、存在表麵細料剝落、麻麵、局部鬆散、滲水、微裂縫、瀝青老化、早期唧漿等早期病害、抗滑性能較好的半剛性基層瀝青路麵上作為(wei) 預防性養(yang) 護措施是合適的。

     2、壓縫帶和CAP(完全封層)的施工應用

        經過路況調查，廣惠高速公路右幅K124+000～K125+500和K126+000～K127+500，路麵裂縫比較多，部分路段鬆散、唧漿嚴(yan) 重，局部出現坑槽、沉陷、車轍等現象。2006年底選擇右幅K124+000～K125+500及右幅K126+000～K127+500兩(liang) 段的主車道以及超車道共計22500㎡實施完全封層預防性養(yang) 護工程。

        為(wei) 觀測路麵病害處治效果，連續幾場大雨後的二天左右時間，在2007年5月30日早上考察了廣惠高速公路右幅K124+000～K125+500及右幅K126+000～K127+500完全封層施工後情況，雖然經過春運及多場的大暴雨和連續降雨，我們(men) 發現隻有個(ge) 別壓縫帶脫落。

        竣工9個(ge) 月後，施工段路麵上發現8有處輕微唧漿，1處嚴(yan) 重唧漿（施工前裂縫已經有嚴(yan) 重沉陷），以及數處壓縫帶脫落的現象。這些問題的產(chan) 生主要是因為(wei) ：一，由於(yu) 路肩沒有施工CAP，不能完全建立防水層，水會(hui) 通過從(cong) 車道貫穿至路肩的裂縫下滲到行車道和超車道內(nei) ，引發路麵唧漿；二，路基不穩定；三，可能是因為(wei) 施工問題。再次產(chan) 生唧漿病害是因為(wei) 原裂縫區域本身已經嚴(yan) 重沉陷，地基不穩，在車輛荷載和動水壓力的作用下仍然容易產(chan) 生二次唧漿破壞。此種沉陷裂縫應先挖補，再用完全封層處治裂縫區域才能達到效果。

 (表1)完全封層裂縫處治前後效果對比

      由上表1可以清晰的看出，完全封層（壓縫帶+CAP）技術處理後的路麵裂縫完好率超過98％以上，而壓縫帶完好率更是超過99%，這說明了完全封層技術是相當有效的。

施工前後的圖片對比：

      壓縫帶不僅(jin) 嵌入裂縫內(nei) ，而且所有裂縫區域無鬆散、無微裂、無崩邊、無脫粒，即使是較嚴(yan) 重的反射裂縫，亦能夠起到完全封水及杜絕唧漿現象，裂縫區域的病害破壞沒有再發展，完全封層處理瀝青裂縫可以說是十分。

(二)、2007年和2008年的完全封層技術應用。

    根據2006年完全封層技術對裂縫防水的試驗，可見完全封層預防性養(yang) 護技術是一種有效的路麵裂縫防水手段，為(wei) 了節省費用，又能達到有效的裂縫防水處治，在2007和2008年采用封閉可見主裂縫後，再在其周邊塗刷塗料，以達到完全封層的效果，具體(ti) 的數量如下：

 1、（表2）2007年完全封層處治裂縫明細表

2、（表3）2008年完全封層處治裂縫明細表

五、廣惠高速公路裂縫有效封水的總結       

    廣東(dong) 是多雨水地區，特別多強台風和長降雨。雨水會(hui) 通過裂縫進入路麵基層，在高速行使的車輪荷載以及動水壓力等綜合因素作用下，裂縫病害就會(hui) 發展擴大，裂縫病害給路麵所造成的破壞是巨大的。

   對如下裂縫增長的分析，可以更清楚地了解到預防性養(yang) 護的重要性和緊迫性。

    這些都說明了完全封層技術是公路預防性養(yang) 護的有力手段，是公路資產(chan) 保值的有效途徑，具有良好成本效益比。完全封層技術值得在高速公路養(yang) 護中大力推廣和應用。

（一）裂縫快速增長

從(cong) 表1、表2、表3比較分析來看，裂縫的增長是呈幾何級的，裂縫病害的長度較之兩(liang) 年前增長了超過x倍（如圖9所示）。

   （二）裂縫處治要及時有效

      早期的裂縫病害如不及時給予處理，裂縫迅速發展並擴大，將成幾何級般增長。盡早處理路麵裂縫病害，提倡預防性養(yang) 護，“防範於(yu) 未然”，是養(yang) 護工作的關(guan) 鍵。

顯然，裂縫的發展是動態的，要防止裂縫滲水而引起病害的惡化，要做好裂縫處治工作的及時性，隨時隨地，有縫就補，把裂縫病害封堵在萌芽狀態，防微杜漸。病害越早處理，不但可以保持路麵的質量，而且可以減少後期維修費用。

      采取科學、有效果的裂縫處治技術，為(wei) 防止因裂縫引起的沉陷唧漿及基層惡化，主裂縫和裂縫區域的細裂縫都要同時得到封閉防水，強調整個(ge) 裂縫區域處治。壓縫帶+CAP（1＋1>2的效果）完全封層技術，即壓縫帶處理主裂縫和CAP處理微小裂縫、鬆散、崩裂，兩(liang) 種材料優(you) 勢互補，可以整體(ti) 解決(jue) 裂縫區域病害問題，是一種科學有效防止裂縫區域滲水的無損傷(shang) 裂縫處理技術。

參考文獻：

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