正在緊張施工的京石二通道，本市境內(nei) 全程50多公裏高速路麵層將鋪設環保型的橡膠瀝青混合料。這種消納廢舊輪胎的綠色建材曾應用於(yu) 長安街大修工程，不僅(jin) 明顯降低路麵行車噪音，還能延長道路使用壽命。

　　驅車行駛在北京街頭，經常會(hui) 感覺到不同路麵明顯的噪聲對比。“很多顏色較深新鋪過的地方，就是橡膠瀝青混合料。”市政路橋集團建材研發中心總工程師柳浩說，每小時車速80公裏的情況下，橡膠瀝青路麵的噪聲能低2分貝，相當於(yu) 路上少跑三分之一的車。在奧運工程——順義(yi) 水上公園的周邊道路、穿越動物園的展西路空中隧道、阜石路大修、京通快速路大修、長安街大修等工程都用上了這種讓路麵更安靜的材料。

　　有望在今年年底建成的京石二通道高速位於(yu) 現在京港澳高速的西北側(ce) ，是京昆高速的重要組成部分。這條高速沿房山長溝、韓村河、周口店、石樓、青龍湖一帶進京，更終在大苑村附近與(yu) 西南六環路銜接，與(yu) 京港澳高速六環起點相距約6公裏。京石二通道為(wei) 雙向6車道，設計時速120公裏，開通後將顯著緩解北京西南地區交通擁堵狀況。

　　高速路路麵攤鋪分為(wei) 麵層、中層和下層，這次京石二通道麵層將全部使用橡膠瀝青混合料，共計消耗橡膠瀝青粉5000噸。值得關(guan) 注的是，這些添加到瀝青混合料中的橡膠瀝青粉全部來自於(yu) 廢舊輪胎。

　　隨著汽車社會(hui) 的到來，堆積如山難以消納的廢舊輪胎成為(wei) 一大環保難題。以北京為(wei) 例，每年產(chan) 生的廢舊輪胎就多達530萬(wan) 條，填埋、焚燒都會(hui) 產(chan) 生嚴(yan) 重的環境汙染，而土法煉油等低水平回收方式同時也產(chan) 生較大的廢氣排放。而對於(yu) 道路工程而言，這些看似無用的廢舊輪胎卻是的築路材料。

　　市政路橋集團建材研發中心曆經1年多研發，從(cong) 廢舊輪胎中提取膠粉顆粒，再添加催化劑使其變身為(wei) 高性能的改性瀝青。據測算，每噸廢胎橡膠瀝青比常規改性瀝青低200元至600元，同等道路質量的情況下建設成本可降低10%以上。變廢為(wei) 寶的廢胎橡膠瀝青同時還能提高路麵的抗裂性能和抗疲勞性能，延長路麵使用壽命。

　　根據市路政局的規劃，北京道路建設和養(yang) 護維修每年將有三分之一以上應用橡膠瀝青混合料。

　　另據了解，建材研發中心還成功開發出了消納廢鋼渣、煤矸石的瀝青路麵材料，節省了對砂石等天然原材料的消耗。而利用廢舊路麵材料的再生瀝青混合料技術，更是解決(jue) 了每年道路維修改建大量廢舊材料無處堆放的難題。

　　更近幾年，本市已累計應用再生瀝青190萬(wan) 噸，消化路麵銑刨產(chan) 生的廢舊瀝青路麵材料68萬(wan) 噸，節約材料成本近1.5億(yi) 元。

　　（摘自：北京日報）