行業(ye) 發展現狀

  隨著社會(hui) 的發展，越來越多的人意識到依靠SBS解決(jue) 所有問題也不現實，而且SBS也不是解決(jue) 某些特殊問題的更優(you) 方案。本世紀初開始，橡膠瀝青和幹法PE改性粒子（抗車轍劑）開始走向行業(ye) 的前台。近10年來，幾乎所有省市都展開了相關(guan) 研究和應用，橡膠瀝青在抗老化、抗（疲勞、低溫、反射）裂縫、降噪聲等方麵的性能突出，抗車轍劑在提高高溫穩定性和混合料模量方麵的顯著優(you) 勢，已經得到了行業(ye) 的普遍認可。但是，兩(liang) 種改性劑，在瀝青中均很容易分離，尚未實現改性瀝青的集中式生產(chan) 和供應。橡膠瀝青，還需依賴現場供應模式，而PE粒子，則幹脆向拌合鍋直接投放，組織和工藝成本高、質量穩定性差、過程控製難。目前市場總體(ti) 處在無序和惡性競爭(zheng) 的混亂(luan) 狀態，沒有進入規模化發展道路，早期進入行業(ye) 的企業(ye) 發展普遍不利。因此，實現工廠化供應，已經成為(wei) 橡塑類改性技術廣泛應用必須跨越的門檻。

  總結橡膠瀝青發展的市場因素，主要有以下兩(liang) 點：一是汽車保有量快速增長後帶來的廢棄輪胎大量堆積，路麵中使用能夠提供大量消耗的途徑；二是，輪胎橡膠設計和製造的標準，遠遠高於(yu) 瀝青膠結料的路用技術標準，各方麵路用性能全麵優(you) 於(yu) 瀝青，因而是非常有應用前景的瀝青改性劑。而輪胎橡膠相對於(yu) 路麵材料的改性潛質主要有：路麵受力來自輪胎胎麵的傳(chuan) 遞，輪胎橡膠受力狀態遠比路麵材料複雜；輪胎橡膠設計目標是要承受持續的拉壓動態作用，而且不像路麵材料那樣允許考慮荷載間隙時間，抗疲勞和耐老化能力突出；輪胎不像路麵是固定設施，材料設計時必須考慮道路的各種極端氣候條件。

  技術路線和性能

  傳(chuan) 統的回收輪胎膠粉在瀝青路麵的應用主要有幹法、濕法兩(liang) 大類。目前被普遍采用的方式主要是現場生產(chan) 的濕法，即在拌和樓附近搭接連續式的橡膠瀝青生產(chan) 設備，將生產(chan) 出來的橡膠瀝青盡快地用於(yu) 混和料拌合工藝上。而現場生產(chan) 的濕法，在國內(nei) 應用有很大的局限性，主要有：瀝青油膜厚，油量高，混合料技術體(ti) 係與(yu) 現有SBS改性瀝青體(ti) 係差異大，不利於(yu) 進入改性瀝青主體(ti) 市場；設備門檻高、項目門檻高，適合對接商品化大規模拌站（連續式拌和樓）。在對接間歇式拌和樓時，容易因產(chan) 能閑置導致單位成本偏高；成品存儲(chu) 不穩定、性質不穩定，依賴嚴(yan) 格的過程控製，穩定的原材料供應和專(zhuan) 業(ye) 的機手隊伍，質量風險大，監管難度大。

  要像SBS改性瀝青一樣實現工廠化生產(chan) ，首先要解決(jue) 橡膠瀝青的離析問題。橡膠粉與(yu) 瀝青在高溫狀態下混合後，橡膠粉吸收瀝青輕質組分溶脹，體(ti) 積迅速膨脹，顆粒之間發生相對移動越來越困難。此外，輕質組分被吸收後，自由瀝青的粘度也相應升高，兩(liang) 者共同導致在橡膠瀝青粘度快速增加。研究表明：在與(yu) 各種不同瀝青充分熔脹後，橡膠粉的體(ti) 積膨脹比例為(wei) 0.73到1.78倍（橡膠粉的粒徑一般在0.5mm左右）。膨脹後的橡膠粉將占據40%甚至更大的體(ti) 積。

  橡膠粉的顆粒如此之大（超過1mm），超出了膠體(ti) 的研究範圍（膠體(ti) 顆粒大小在1nm～1000nm），也完全超出了膠體(ti) 體(ti) 係穩定性研究手段表麵化學的研究範圍。常規的表界麵活性劑對橡膠瀝青體(ti) 係穩定性難以起到作用，所以決(jue) 定橡膠瀝青穩定性的關(guan) 鍵因素，是固相和液相的比例和相對密度差。表1顯示，溶脹後，橡膠粉與(yu) 瀝青之間的密度差仍然達到3%～5%。在儲(chu) 存過程中，橡膠瀝青的離析是必然的，橡膠粉的用量高，粘度大，離析的過程會(hui) 延長。為(wei) 了解決(jue) 離析問題，有人采用高溫和高強度剪切的方式，利用機械力和高溫膠粉的脫硫降解反應，將膠粉磨細，能夠一定程度改善離析，但是，過度的降解容易使膠結料失去更為(wei) 重要的彈性性能。

  如何能夠即更大限度的維護橡膠的化學穩定性，同時大幅度改善橡膠瀝青的存儲(chu) 離析問題，是擺在瀝青供應行業(ye) 一個(ge) 重大的產(chan) 業(ye) 性難題。浙江公路物質公司，與(yu) 大學化工學院和輪胎橡膠回收再生產(chan) 業(ye) 合作，開發了穩定型橡膠瀝青生產(chan) 工藝。

  輪胎橡膠粉的選型和預處理不同來源的輪胎橡膠粉在加工過程中和存儲(chu) 過程中的表現有較大的差異，需要兼顧加工工藝的工作性和橡膠的化學穩定性，選擇天然膠含量在適當範圍的輪胎橡膠粉。橡膠粉的預處理的目的是減輕汙染、降低工藝難度、減少工藝過程對橡膠彈性的損害。具體(ti) 的作法是在密閉條件下，對橡膠粉施加短時間高溫和強大的剪切力，促使膠粉內(nei) 部可能阻滯加工工作性的鏈接提前斷裂。經過這樣的預處理後，就無需在後續的加工工藝過程中施加嚴(yan) 酷的工藝條件。橡膠瀝青加工流程無需考慮超高溫和串聯膠體(ti) 磨等重大設備改造，隻需1台膠體(ti) 磨，保持兩(liang) 次過膠體(ti) 磨的可能。

  生產(chan) 過程穩定化處理生產(chan) 過程中添加特殊的穩定劑，該穩定劑能夠在加工過程中與(yu) 分散後的活化膠粉發生化學結合，形成網絡粘結結構，橡膠粉的沉降行為(wei) 從(cong) 單個(ge) 膠粉顆粒的行為(wei) 變成了整體(ti) 性地行為(wei) ，與(yu) 此同時，與(yu) 膠粉的密度大於(yu) 瀝青密度相反，穩定劑密度小於(yu) 瀝青密度。在與(yu) 膠粉協同作用時，客觀上還能夠起到調節混合物密度差的租用，在這兩(liang) 個(ge) 因素的共同作用下，離析問題得到大幅度改善。

  采用穩定型橡膠瀝青的工廠化供應模式，相比於(yu) 現場生產(chan) 橡膠瀝青，具有如下優(you) 點：可直接對接已經非常成熟的SBS改性瀝青的生產(chan) 和物流體(ti) 係，采用同樣的驗收和質量控製流程，質量穩定性大幅度提高，產(chan) 品質量監管的難度大幅度下降。特別適合於(yu) 我國普遍采用的間歇式拌合樓的混合料生產(chan) 工藝條件，有利於(yu) 實現橡膠瀝青靈活供應和普遍應用；通過膠粉預處理工藝和加工工藝的配合，能夠實現膠粉的細化和勻化，有效降低油膜厚度，實現對SBS改性瀝青混合料體(ti) 係的兼容。在混合料性能相同的前提下，穩定型橡膠瀝青完全可能對SBS改性瀝青實現替代；可能進行精細化配方設計，滿足多元化的瀝青改性需求，實踐靈活的橡膠複合改性瀝青供應。在室內(nei) 研究的基礎上，浙江公路物質公司，利用位於(yu) 杭州油庫的SBS改性瀝青設備，進行了環保改造和膠體(ti) 磨維護後，進行了穩定型橡膠瀝青的放量生產(chan) ，獲得的橡膠瀝青成品指標如表2。從(cong) 表看，存儲(chu) 軟化點差大幅下降，已經逼近SBS改性瀝青的水平。

  其他進一步的膠結料性能測試也顯示：該穩定型橡膠瀝青的性能水平與(yu) 常規現場生產(chan) 橡膠瀝青的性能水平接近。橡膠的加入，能夠明顯地增加瀝青的粘度，從(cong) 而明顯提高抗高溫變形能力。相比於(yu) 基質瀝青，60℃旋轉粘度提高約6倍，軟化點提高10℃。SHRP儀(yi) 器動態剪切蠕變儀(yi) 的結果表明：SHRP高溫分級比基質瀝青高12℃。當然，瀝青的高溫性能隻是路麵高溫性能的一個(ge) 影響因素。

  混合料膠結料用量、材料級配等因素也會(hui) 明顯影響路麵的高溫性能。瀝青路麵分析儀(yi) （APA）的車轍試驗結果表明：橡膠瀝青混合料較其基質瀝青的混合料車轍明顯減少，與(yu) SBS改性瀝青相當。

  低溫性能實際上包括兩(liang) 個(ge) 方麵。一個(ge) 是低溫脆性、一個(ge) 是低溫抗裂性能。由於(yu) 硫化膠本身的低溫柔性要超過其他改性劑，並且橡膠瀝青中改性劑的含量要大大高於(yu) 其他改性劑，橡膠瀝青的低溫柔性和抗裂能力都是非常突出的。彎曲梁流變儀(yi) （BBR）試驗結果表明，橡膠瀝青低溫模量降低近一倍。直接抗拉試驗（DT）來看，橡膠瀝青的斷裂變形是基質瀝青的4倍，比SBS改性瀝青高50%。

  在橡膠製作輪胎的配方中，曾加入了大量的防老化劑，包括抗氧劑（主抗氧化劑的作用就是要抑製甚至終止遊離基形成和積累過程。還有輔助防老劑專(zhuan) 門用於(yu) 破壞氫過氧化物）、熱穩定劑、變價(jia) 金屬抑製劑、紫外線吸收劑和光屏蔽劑等。

  加上對光屏蔽非常有效的碳黑填充劑，以及橡膠瀝青混合料較厚的膠結料膜，都會(hui) 顯著地提高路麵的抗老化性能。這是一般高聚物改性瀝青做不到的。應用類型與(yu) 案例從(cong) 2008年開始，浙江省逐步將橡膠瀝青應用於(yu) 高速公路和大橋，技術上趨於(yu) 成熟，其中大部分是工廠化供應的穩定型橡膠瀝青。

  改性瀝青防水粘結層是常用的剛性材料與(yu) 瀝青路麵的粘結方案，通常為(wei) 2kg/m2的SBS改性瀝青外加60%～70%滿鋪的碎石構成。橡膠瀝青極大地拓展了這個(ge) 應用方案，除了保持和提升原有的功用外，瀝青噴灑量可以增加到2.7kg/m2，同時，碎石滿鋪。由於(yu) 橡膠瀝青中接近40%的橡膠體(ti) 體(ti) 積含量，以及嵌擠形成的近5mm的瀝青厚度，該粘結層具有非常突出的抗反射裂縫能力，通常被稱為(wei) 橡膠瀝青應力吸收防水粘結層。

  在之江大橋橡膠瀝青防水粘結層施工中，采用橡膠瀝青後，膠結料提現了很好的延展性，與(yu) 下層的粘結難以剝除。2008年在浙江上三高速公路罩麵工程中，2011年在甬台溫高速公路罩麵工程中，分別實施了橡膠瀝青降噪路麵和間斷級配密實型混合料，見圖2。瀝青混合料的疲勞主要有兩(liang) 種類型，一種是溫度循環或者荷載造成的材料的拉疲勞破壞，一類是反射裂縫造成的純剪切疲勞破壞。這兩(liang) 類破壞的均主要發生在瀝青混合料材料呈現脆性特征的時間段，比如低溫季節、氣候更替季節，而材料老化變脆後兩(liang) 類疲勞可能發生的時間段還更長。傳(chuan) 統的提高瀝青混合料的疲勞壽命的方法，是采用高標號的瀝青以及采用更高的膠結料用量等，實際作用就是提高混合料在各種季節下的柔性。輪胎橡膠寬廣的彈性溫度工作區間和橡膠瀝青的高橡膠粉體(ti) 積含量，決(jue) 定了橡膠瀝青混合料是一種性能突出的柔性路麵材料，擁有優(you) 異的耐疲勞、抗反射裂縫能力和變形適應能力。