瀝青質量問題近幾年來，公路作為(wei) 國家基礎設施重點投資，各地二級公路、一級公路、高速公路、城市道路等開工項目很多而建設資金又有限，在道路結構層的厚度設計、材料的采用方麵都本著經濟適應的原則，而對交通量的變化、使用年限等並沒有重點研究。達標的瀝青生產(chan) 規模有限，不能滿足國內(nei) 建設規模的需要。這就使一部分劣質瀝青混入公路建設市場，給路麵留下了隱患。
　　透層油、粘層油對路麵的影響為(wei) 了使瀝青路麵與(yu) 路麵基層以及瀝青混凝土路麵本身層與(yu) 層之間具有良好的結合性，灑一定數量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當中透層油一般按1.2k g/m2，由於(yu) 目前高等級公路大部分采用二灰碎石或水泥穩定級配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經常有透層油窩積現象。
　　氣候因素近年來由於(yu) 溫室效應影響全球。氣溫普遍提高氣候反常，冬季氣候變暖夏天持續高溫時間增長，這種氣候條件是否持續下去有待時間的檢驗，由於(yu) 氣溫的提高，從(cong) 而導致瀝青軟化點的不適宜是否應降低標號，值得考慮。
　　瀝青混凝土配合比設計存在的問題瀝青混凝土配合比設計按規範要求應經過四個(ge) 階段，即目標配合比設計階段，生產(chan) 配合比設計階段，生產(chan) 配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩(liang) 至三個(ge) 階段，有的幹脆憑經驗進行施工，因此，從(cong) 理論和實踐來講存在較大的偏差，從(cong) 而導致瀝青混凝土內(nei) 在質量存在先天不足，另一方麵，由於(yu) 目前國家現狀所致，高速公路工期較短加上標價(jia) 偏低，碎石料場不規範，大多地材都由個(ge) 體(ti) 企業(ye) 承擔，料場分散，設備落後，材料的均質性，穩定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測並予調整配合比，但由於(yu) 變化大，差異性大不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導致路麵出現一些常見病害的原因之一。
　　瀝青混凝土拌合溫度的控製瀝青混凝土拌合溫度的控製，從(cong) 規範角度控製比較嚴(yan) 格對石油瀝青拌合出廠溫度要求在120℃～165℃，而實際上有些施工單位在拌合溫度控製方麵不是那麽(me) 嚴(yan) 格，時高時低很不穩定，有的瀝青混凝土拉到工地量測將近180℃，而有時不足110℃，溫度過高可能導致瀝青變質，沒有粘性使瀝青混凝土鬆散，溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級配，這些也是導致瀝青路麵有時局部鬆散或其他病害的一個(ge) 原因。
　　瀝青混凝土的攤鋪瀝青混凝土的攤鋪目前國內(nei) 問題比較大，總的來說走兩(liang) 個(ge) 極端，一方麵，高速公路攤鋪要求全斷麵攤鋪設備如ABG或費格勒2000型，另一方麵，個(ge) 別地市交通部門用的還是過去20世紀60至70年代的攤鋪設備，麵過窄，沒有自動找平係統，完全憑經驗憑操作人員的感覺進行施工，事實上高速公路有些監(中國再生瀝青網)理工程師對雙向四車道的高速公路要求全斷麵攤鋪，隻考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫，所帶來的弊端卻是顯而易見的。首先，由於(yu) 攤鋪斷麵寬，瀝青混合料從(cong) 中間通過鉸輪輸送到兩(liang) 側(ce) 由於(yu) 距離大必然產(chan) 生離析，這種離析改變了瀝青混凝土生產(chan) 配合比。其次，由於(yu) 燙平板從(cong) 機心向兩(liang) 側(ce) 懸臂較長，隨著攤鋪次數的增加產(chan) 生變形，對路麵橫坡的控製也有較大影響，此外，由於(yu) 全斷麵攤鋪需要較大拌合能力，當拌合站較小時，容易造成攤鋪機時開時停，使攤鋪溫度過低。落後攤鋪機對路麵影響也較大，縱橫接縫處理問題也較多，特別是碾壓受到限製，不容易控製在規範要求的碾壓溫度內(nei) 完成全部碾壓工序，瀝青混凝土壓實度難以達到。
　　路麵病害的防治措施
　　瀝青路麵常見病害的防治應從(cong) 設計、施工和路麵維護三個(ge) 方麵著手，隻解決(jue) 一個(ge) 方麵的問題是不夠的。
　　政府行為(wei) 不合理由於(yu) 目前我國市場經濟體(ti) 製尚存在很多問題，本來屬於(yu) 企業(ye) 行為(wei) 的東(dong) 西政府也進行幹涉，高速公路的修建、規模大、投資多、影響也大。因此，個(ge) 別人將這些工程建設看成本屆政府的業(ye) 績或者是為(wei) 民辦幾件實事之一，施工工期一再縮短，到了嚴(yan) 重違背科學規律的程度。不按科學規律辦事，有的工程要求一年半甚至一年之內(nei) 通車，事實上橋梁構造物可以增加人員設備投入，冬季、雨季也可安排施工搶進度，而路基、路麵施工則受到時間和氣候的限製，不是簡單的增加投入就能解決(jue) 技術質量問題，特別是不良地質路段，更需要時間穩定路基。我們(men) 常見的路麵沉陷就是因為(wei) 路基不均勻沉降所引起的。因此，要修一條高質量的路，政府行為(wei) 也起到很關(guan) 鍵的作用。
　　施工質量控製優(you) 秀的設計，合理的工期是修築高質量的基礎，而科學施工則是高質量的保證。
　　材料的選配，特別是集料場應固定，選擇1到2家能保證施工進度的廠家供料，使材料級配始終處於(yu) 受控狀態，不能偏離級配中線太遠。
　　瀝青的選用十分關(guan) 鍵，要挑選符合規範各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標必須嚴(yan) 格把關(guan) ，由於(yu) 近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標號宜選擇在規定範圍內(nei) 低標號瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應采用與(yu) 瀝青混凝土用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應考慮粘層油透層油返油時的影響。
　　在瀝青混合料配合比設計上要特別重視。除了常規的幾組馬歇爾試驗外，還應增加抗車轍的動穩定度試驗，並衡量是否滿足規範要求的一個(ge) 條件，由於(yu) 我國目前也引進這一指標值，雖然國內(nei) 有關(guan) 科研院校在搞這方麵的研究，並出了一些成果，而作為(wei) 施工企業(ye) 現在采用並不普及。因此，作為(wei) 交通行業(ye) 標準，從(cong) 立法角度來講，應盡快推廣執行。
　　瀝青混合料拌和時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控製必須嚴(yan) 格按規範要求進行，合理安排工期，避開不利天氣施工。
　　綜上所述，瀝青路麵質量好與(yu) 壞，不止是施工單位單一的質量控製，還涉及到設計水平，政府行為(wei) 。為(wei) 了建好路,消除瀝青路麵的常見病害，需要各部門齊心協力，堅決(jue) 杜絕今年竣工明年返工的現象，因為(wei) 瀝青路麵特別是高級路麵造價(jia) 較高，而我國目前還處於(yu) 初級階段,國家並不富裕，集資修路很不容易。所以，我們(men) 每一個(ge) 部門包括政府，設計、施工都應齊心協力，少出問題。