路麵病害維修的基本方法

　　針對高速公路瀝青路麵的各種病害，要根據其損壞形式和原因的不同，而采取不同的養(yang) 護方法。主要的方法可概括為(wei) 局部養(yang) 護、罩麵和翻修。

　　局部養(yang) 護局部養(yang) 護主要是針對病害發生的麵積較小，或比較零散的路段在整個(ge) 路段裏，占有的比重較小，通過小範圍的處理，就可以使破壞的路麵恢複正常的使用功能。

　　常見的方法如下：

　　瀝青路麵裂縫的維修。目前，新建高速公路路麵裂縫已經很少，早期修建的高速公路多一些，主要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強度不足引起的網狀裂縫。由於(yu) 高速公路對瀝青麵層要求高，所以，對裂縫的處理必須按高標準進行。對於(yu) 出現的橫向裂縫，裂縫寬度在5m m以內(nei) 的，灌入熱瀝青；裂縫寬度在5m m以上的，先用機械開槽，用細粒式瀝青混合料填充、搗實。

　　如果裂縫出現較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層；由於(yu) 基層強度不足而引起的網狀裂縫，應將瀝青表麵銑刨或拉毛，再加鋪一層瀝青混凝土上封層。

　　瀝青路麵車轍的維修。瀝青路麵出現車轍，首先要分析車轍產(chan) 生的原因，是屬於(yu) 哪一種類型的車轍。如果是屬於(yu) 表層磨損過度出現的車轍，用銑刨機清除麵層，然後重新鋪築瀝青混凝土。河北省高速公路上車轍的出現，主要是由路麵基層強度不足和瀝青混合料的級配問題引起的。如果是基層強度不足，應銑掉麵層，重做路麵基層，然後重新鋪築麵層；如果車轍是由於(yu) 瀝青混合料引起的，則應銑掉級配不合理的麵層部分，改鋪抗車轍的瀝青混合料（如SMA）。

　　凍脹與(yu) 翻漿的維修。早期修建的高速公路凍脹和翻漿的病害經常發生，凍脹一般發生在開山路塹段，路基下部的水無法排出。在這樣的路段，應在路基下部設置橫向和縱向盲溝，或者設置集水井，然後再做路麵。如果發生翻漿，則將原路麵全部挖除至路基頂部，重新填築砂礫墊層，重做半剛性基層(水泥穩定砂礫)，再鋪築瀝青混凝土麵層。

　　橋麵鋪裝損壞的維修。當橋麵出現大麵積損壞的情況，要分兩(liang) 種情況處理。一種是隻是瀝青麵層損壞，麵層下的水泥混凝土完好，這種情況，應將瀝青麵層銑掉，露出水泥混凝土，然後噴灑乳化瀝青，再鋪築瀝青混凝土。如果瀝青麵層下的水泥混凝土也出現破壞，則要先處理水泥混凝土，損害麵積小就進行局部處理，損壞麵積大，好重做水泥混凝土鋪裝，一般情況下，將原水泥混凝土鋪裝全部鑿除至梁頂麵，再鋪設鋼筋網，重新澆注水泥混凝土，灑布乳化瀝青粘層油，更後鋪築瀝青麵層。現在瀝青麵層厚度多為(wei) 9cm，分兩(liang) 層攤鋪。

　　罩麵高速公路路麵罩麵主要為(wei) 了消除破損、改善路麵的平整度和恢複抗滑性能，以前采用抗滑表層A K－13A或AK－16A型混合料。近幾年，隨著SMA路麵結構技術的日臻成熟，S M A是更為(wei) 理想的麵層結構，一般罩麵的厚度宜在4c m～5c m，一般不得小於(yu) 4c m。路用瀝青好使用SBS改性瀝青。

　　翻修當高速公路路麵破損嚴(yan) 重，采用罩麵的養(yang) 護方法不能使路麵恢複良好使用狀態時，或路麵承載力嚴(yan) 重不足時，則應進行翻修。翻修需重做墊層和基層，重新鋪設麵層。

　　路麵維修施工方法

　　當需要維修的路麵確定維修方案後，即進入方案實施階段。

　　準備工作複核維修路段內(nei) 的病害情況，測量路麵的標高以及施工中需要的基本數據；對施工中所需的各種材料進行調查試驗和技術指標檢測，選擇符合要求的材料，保證施工材料的質量；對施工所需要的各種機械、工具進行全麵的維修檢查，使其性能處於(yu) 良好的使用狀態，機械數量必須充足，重要的機械要有備用設備。

　　路麵的銑刨施工放樣。根據路麵的損害情況和設計的高程確定銑刨深度，在路麵上做好標記，以保證銑刨後具有良好的“平整度”。銑刨廢料要運出場外，不得隨意丟(diu) 棄汙染環境。

　　路麵基層的施工需要重做基層的路段，在鋪築新建部分路麵墊層前，應將路槽用12t～15t的三輪壓路機或使用等效的壓路機械碾壓3～4遍。如發現表層過幹、表層鬆散應適量灑水；如表層過濕，發生“彈簧現象”應采取翻開晾曬或摻石灰(或水泥)等措施進行處理。並按規定檢查路基頂麵的標高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實度以及路基表麵的回彈模量等各項指標是否符合要求。

　　在進行半剛性基層施工時，路麵基層和底基層應采用拌和機進行拌和，嚴(yan) 禁在拌和層底部留有素土夾層。

　　拌和時配料要準確、均勻，顆粒級配應符合設計要求。

　　施工溫度應在5℃以上，混合料從(cong) 加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應超過2小時。碾壓應該在混合料處於(yu) 或略大於(yu) 更佳含水量時進行，壓路機要使用12t以上的重型振動壓路機，碾壓完成後，應采用灑水車經常灑水進行養(yang) 生，養(yang) 生時間應在7天以上，整個(ge) 養(yang) 生期間必須始終保持基層或底基層表麵潮濕。除灑水車外，應封閉交通。

　　封層和黏層施工半剛性基層完成後，應做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路麵應清掃幹淨，對路緣石及人工構造物應適當防護，以防汙染；封層瀝青灑布後應不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表麵形成油膜；在大風或降雨天不得施工，氣溫低於(yu) 10℃時，不宜施工封層。黏層施工時，在澆灑黏層油前，必須將路麵上的汙物清理幹淨，當有黏粘的土塊時，應用水刷淨，待表麵幹燥後澆灑；

　　黏層瀝青應均勻灑布，澆灑黏層瀝青後，嚴(yan) 禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通行。

　　總結

　　根據以上對高速公路病害的調查和分析，對路麵病害的防治和養(yang) 護維修的對策得出如下結論：

　　早期修建的高速公路的路麵破壞，是路麵整體(ti) 強度不能滿足使用要求所致，結構破壞比較嚴(yan) 重。就是其半剛性基層設計厚度過薄，從(cong) 而產(chan) 生彎拉破壞，使路表彎沉值嚴(yan) 重下降。這樣的結構，全線基層均須補強。

　　從(cong) 出現的路麵病害看，較為(wei) 嚴(yan) 重的病害多為(wei) 水引起。所以，在進行路麵設計時，必須高度重視路麵排水設計。特別是路塹開山段和中央分隔帶的排水問題。

　　瀝青與(yu) 集料的黏附性和抗剝落性能，是造成水損害的一個(ge) 主要原因。對黏附性不好的集料(如花崗岩)可用1%、2%的石灰水浸泡，可取得很好的效果。

　　瀝青路麵的表麵層建議采用A K－A型抗滑表層或S M A結構，以增加路麵的使用壽命。中麵層瀝青混凝土在I型密實級配的基礎上進行適當調整，增加碎石和礦粉含量，提高抗變形能力和密實度。底麵層選擇密實式瀝青混凝土，以提高抗荷載疲勞能力。

　　另外，根據瀝青路麵的綜合評價(jia) 指標PQI，難以客觀準確地反映出高速公路瀝青路麵的損壞情況，它隻是一個(ge) 參考性的指標，路麵損壞原因不同，所采取的養(yang) 護方法也就不同。采取的養(yang) 護措施必須有針對性。如果路麵發生小麵積損壞，按照瀝青路麵養(yang) 護技術規範的方法和要求進行維修。如果損壞是大麵積的，在小修保養(yang) 範圍內(nei) 不能完成的，那麽(me) 我們(men) 就要根據實際情況，選取合理的維修方案。