然而，瀝青路麵有個(ge) 更大的缺點就是感溫性。鋪築後投入使用的瀝青路麵在大自然風吹、雨淋、口曬、凍融等災害反複的作用下，使瀝青與(yu) 礦料不斷地發生著物理和化學變化，使其老化，逐漸降低了其適應氣候變化的能力。同時由於(yu) 道路在鋪築過程中總是存在強度較低的地方，在荷載的反複作用下，就引起了路麵的破壞，例如開裂等，在氣候因子、水、荷載等作用下，破壞進一步發展，從(cong) 而表現為(wei) 坑窪、坑槽等，使行車速度下降，服務質量下降，嚴(yan) 重的甚至引發交通慘案。此外坑窪、坑槽等破壞引起行車顛簸振動產(chan) 生的荷載是正常的1.5-2.0倍，在荷載的作用下，鬆散、坑窪等很快就能發展成為(wei) 大麵積的損壞，降低了道路的服務質量和服務壽命。因此應盡早對路麵產(chan) 生的坑槽等進行修補，做好路麵早起的養(yang) 護，以保證其使用品質並使其發揮更大的經濟效應和社會(hui) 效應，在我國大建設後，如何給路麵進行快速有效、經濟的修複已成為(wei) 我們(men) 重點科研對象。

目前，瀝青路麵的修補主要是裂縫和坑槽的修補。裂縫的修補主要是對裂縫進行填封，技術比較單一；而坑槽修補則涉及到坑槽、局部網裂等病害進行修補和加強，需對材料、設備、工藝三個(ge) 方麵進行研究。綜合國內(nei) 外文獻及資料來看主要有以下幾種坑槽的修補方式：

熱油撒布：基本限於(yu) 瀝青表處或或淺貫路麵，使用於(yu) 高溫、麵積大的修補，低溫修補或小麵積修補差，補後容易出現“擁包”、“泛油”、“鬆散”等病害。浪費比較大，成本比較高。

乳化瀝青：其操作基本采用人工拌合，方式落後，浪費大，低溫修補成型慢，容易形成“花麵”。此為(wei) 路麵維修後，開放交通慢，維修周期短，高級路麵無法采用。

熱再生：采用廠拌熱再生，或是現場采用綜合養(yang) 護車產(chan) 出成品瀝青混合料，均需要采用大量的機械設備，同時也需要較高的能源，養(yang) 護質量雖然好，但養(yang) 護成本也特別高，也及難推廣；而采用現場支鍋人工拌合瀝青混合料，不僅(jin) 造成環境汙染、勞動強度高，而且瀝青混合料的級配和油石比也不好控製。

冷再生：相對於(yu) 熱再生來說，冷再生無疑降低了能耗，但廠拌冷再生的設備運營成本高，設備也難以推廣；就地冷再生也需要大型設備且級配及油石比也不好控製。

以上四種維修方式並且還受到季節的影響，特別是北方，雨雪寒冷天氣漫長，對於(yu) 一般性維修和應急維修而言，操作都比較困難，難以實現。在這種情況下，冷補瀝青混合料就應運而生。近年來市場上已廣泛推廣應用的成型產(chan) 品當屬溶劑型可儲(chu) 存式冷補瀝青混合料，又稱預拌式冷補瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、冷鋪瀝青混合料、常溫瀝青混合料、低溫瀝青混合料、油礫石等。這些產(chan) 品是采取熱拌或冷拌將瀝青混合料預拌好，用袋裝或桶裝儲(chu) 存，也有的是露天儲(chu) 存，在常溫下對路麵破損進行及時的預防性修補，避免破損病害的進一步擴展。

相對於(yu) 傳(chuan) 統的熱拌熱補瀝青混合料的熱態技術，采用預拌式冷補瀝青混合料的冷態施工技術，不僅(jin) 節約能源，減少對環境汙染，而且生產(chan) 和施工操作簡便、效率高，不受運輸、分散等條件的限製，備受養(yang) 護部門的青睞。冷補料與(yu) 熱補料、乳化瀝青混合料、冷再生性能特點對比見表1.1

表1. 1常見修補方式對比表

綜上所述，相對於(yu) 其他的修補方式而言，采用冷補料進行修補不僅(jin) 具有良好的社會(hui) 效益和經濟效益，還改善了工人的勞動條件，降低了對環境的汙染。而冷補料的研究重點在於(yu) 膠結料的研究，因此對此進行研究是具有十分重要的現實意義(yi) 的。

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