抗車轍型橡膠瀝青混凝土路麵方案

結合我國的重載交通特點和橡膠瀝青混泥土改善高溫性能的機理，根據交通荷載的等級，按照穩定度和相對變形等路用性能指標設計抗車轍型混凝土，抗車轍型混合料的級配設計采用間斷型的級配設計方法，按照骨架嵌擠原理形成，根據混合料的體(ti) 積指標和孔隙率水平進行抗車轍型橡膠瀝青混凝土的配合比設計。

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橡膠瀝青橋麵鋪裝技術服務方案

對於(yu) 橋麵鋪裝工程，有兩(liang) 點要求，就是鋪裝層與(yu) 橋麵的結合，第二就是鋪裝層的防排水設計，同時對鋼橋麵鋪裝還要求鋪裝層有足夠的柔性以適應橋麵的大撓度特點。橡膠瀝青的防水黏結層+抗車轍層的結構設計，即能保證鋪裝層的黏結和防水要求，同時充分發揮橡膠瀝青混凝土的柔性和抗車撤的優(you) 勢，實現良好的路用性能和力學性能。我公司提出了橡膠瀝青混凝土的橋麵鋪裝結構，並已在廣東(dong) 馬房大橋，北京看丹橋等橋麵鋪裝工程中應用。

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抗裂型橡膠瀝青混凝土路麵

根據橡膠瀝青的低溫柔性特點，針對高寒區氣候的特點，提出抗裂型橡膠瀝青混凝土的路麵結構設計。抗裂型橡膠瀝青混凝土采用濕拌法生產(chan) 的橡膠瀝青，並對混合料的級配進行特殊設計，采用骨架型的粗粒式混合料級配，通過集料和黏結料的共同作用來改善混凝土的低溫抗裂效果，同時兼顧其高溫抗車撤能力。

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水泥路麵加鋪橡膠瀝青混凝土（白改黑工程）

采用橡膠瀝青技術，其技術經濟綜合效果已經得到了業(ye) 內(nei) 的廣泛高度認可。根據舊水泥路麵的情況，可采用不同的加鋪方案。

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低噪音橡膠瀝青混凝土路麵

橡膠瀝青粘度高，60℃動力粘度可達25000pa*s,安全可以代替高粘瀝青鋪築OGFC路麵，具有良好的排水降噪效果，在對降噪機理和我國的交通環境分析的基礎上，提出了的降噪瀝青混凝土的設計方法。在保證表麵足夠的微觀構造的同時，充分混合料的多孔隙吸聲，並采用足夠高黏度的橡膠瀝青，保證混凝土具有良好的彈性和阻尼。具有良好的路用性能和減噪效果。根據以上原理設計的橡膠瀝青混凝土在北京看丹橋上取得了6-8DB的降噪效果。

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橡膠瀝青防水黏結層（應力吸收層）

橡膠瀝青防水黏結層是一種在噴灑橡膠瀝青類結合料後，立即灑鋪一定粒徑的粗集料，經碾壓二形成薄層。橡膠瀝青作為(wei) 黏結層和應力吸收層材料是國際上橡膠瀝青應用的一個(ge) 重要方向，結合我國的瀝青路麵損害的現狀和我國當前的大中修工程的建設，我公司提出熱灑布式橡膠瀝青防水黏結層的結構設計和施工工藝，目前已經大量修建在我國的新建道路，舊瀝青混凝土路麵加鋪，舊水泥混凝土路麵加鋪和橋麵鋪築工程中，並申報了交通部公路工程工法。

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溫拌橡膠瀝青解方案

溫拌橡膠瀝青（混合料）針對橡膠瀝青生產(chan) 及施工工程中溫度高、氣味重、煙霧大的問題，我公司根據用戶需求分別開發了溫拌橡膠瀝青和溫拌橡膠瀝青混合料的專(zhuan) 用添加劑，可使橡膠瀝青或混合料的生產(chan) 溫度分別降低20℃和30℃左右，大大減少煙氣排放，同時不降低橡膠瀝青的路用性能，2009 年溫拌橡膠瀝青混合料在北京長安街改造工程中得到應用，2010年溫拌橡膠瀝青在北京榆垡大街大修中得到應用。

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抗車轍型橡膠瀝青混凝土路麵方案

結合我國的重載交通特點和橡膠瀝青混泥土改善高溫性能的機理，我院提出AR-1的抗車轍型混合料的設計方法。根據交通荷載的等級，按照穩定度和相對變形等路用性能指標設計抗車轍型混泥土，抗車轍型混合料的級配設計采用間斷型的級配設計方法，按照骨架嵌擠原理形成，根據混合料的體(ti) 積指標和孔隙率水平進行抗車轍型橡膠瀝青混泥土的配合比設計。

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